Wenn sich die Entwicklung so fortsetzt, wie sie sich heute (Oktober 2000) abzeichnet, haben wir mit Folgendem zu rechnen:

Im Energiebereich:

• Statt Abwärmenutzung wird man weiterhin nur die technischen Wirkungsgrade bei der Stromerzeugung zu verbessern versuchen. Das ist teuer und durch die Physik nur noch in kleinen Grenzen möglich. Die Kraftwerke werden in erster Linie Landschaftsöfen bleiben.
• Statt die Landschaftsöfen in die Häuser zu holen, wird man nur die Heizungsanlagen effektiver zu machen versuchen. Die physikalisch denkbaren Grenzen sind jedoch schon so gut wie erreicht, so dass keine nennenswerte Fortschritte mehr zu erwarten sind.
• Verfügbares Geld wird man in die Gebäudeisolierung leiten, um damit Brennstoff sparen zu können.
• Weiter verfügbares Geld wir man zur Nutzung regenerativer Energien zu Heizzwecken verwenden.
• Wegen der wenigen großen Landschaftsöfen wird man aufgrund der Transportproblematik weiterhin auf Energieträger mit hoher Energiedichte angewiesen sein. Also Kernkraft, Öl, Gas, Kohle. Kurzum nur die Energieträger, die auch wirklich ernsthaft Schadstoffe in unserem Lebensraum anreichern.
• Dezentrale Stromerzeuger, die aufgrund der kurzen Wege problemlos auch geringere Energiedichten verstromen können, wären zwar prädestiniert für die Nutzung der lokal gewinnbaren regenerativen Energien. Allerdings passen sie nicht in das gewachsene Machtgefüge der Großkonzerne und dürften somit auch in Zukunft einen schweren Stand haben, sofern nicht die Politik endlich eindeutige Zeichen setzt.
• Wegen der großen Einheiten bleibt die Stromversorgung aus physikalischen Gründen nur sehr träge regelbar. Um die Netzstabilität trotzdem gewährleisten zu können, müssen die Tarifstrukturen so beschaffen sein, dass sie eine gleichmäßige Netzlast zur Folge haben. Deshalb wird man auch künftig "Nachtstrom" produzieren müssen, den man genau genommen nur als reinen Regelungsverlust betrachten muss.

• Das Auto wird weiterentwickelt, bis es quasi selbst den Führerschein hat. Das "selbstfahrende Auto" dürfte bis spätestens etwa 2010...2020 zu erwarten sein. Also noch innerhalb der normalen Planungszeiträume der Bahn.
• Da das selbstfahrende Auto kaum besondere Hardware erfordert (Servolenkung, Servobremse usw. sind inzwischen ohnehin schon Standard), wird der Aufpreis dafür nicht besonders hoch sein.
• Der bekannte Führerschein wird an Bedeutung verlieren, da er nicht mehr nötig sein wird.
• Dadurch könnte der Alkoholismus zunehmen.
• Die Verkehrskapazität der Straßen erhöht sich durch die Vermeidung der typisch menschlichen Fehler.
• Der Treibstoffverbrauch im Fahrzeug reduziert sich sowohl durch die "programmierte Fahrweise" als auch bessere Teilkompenenten (Motoren, Reifen, Karosse, ...)
• Aus Kompatibilitätsgründen werden an die Treibstoffe sehr hohe Anforderungen, insbesondere an die Leistungsdichte gestellt. Das führt entweder auch weiterhin zur Nutzung fossiler Energien oder aber zu erheblichen Konditionierungs- und Speicherverlusten, wie z.B. beim Wasserstoff, die ihrerseits wieder erhebliche Umweltprobleme mit sich bringen. Für den weltweiten Einsatz von Pflanzenölen reicht in diesem Szenario die produzierbare Menge aufgrund der großen Verluste (nicht nur im Auto) nicht aus.
• Die Parkplatznot in den Stadtzentren reduziert sich, da sich die Fahrzeuge etwas außerhalb selbst einen Parkplatz suchen.
• Das eigene selbstfahrende Auto dürfte häufig vermietet werden (z.B. über Taxifunkzentralen), weil dazu kein Personal nötig ist und man das Fahrzeug zur vorgesehenen Zeit selbst wieder verfügbar hat und die Parkplatzsituation entschärft wird.
• Durch die bessere Nutzung (Vermietung) wird der Preis für ein selbstfahrendes Auto unter dem Strich niedriger ausfallen, als das heute der Fall ist. Die Fahrzeugdichte auf die Bevölkerung dürfte - obwohl kaum noch steigerbar - noch bis an seine absoluten Grenzen erhöht werden.
• Der somit niedrige Preis wird nach wie vor zu einer hohen Marktdurchdringung mit eigenen Fahrzeugen führen.
• Das selbstfahrende Auto macht dem heute üblichen ÖPNV voraussichtlich massive Konkurrenz durch Kurzzeitvermietungen z.B. während der Arbeitszeit oder nachts. Aus "Stehzeugen" werden echte "Fahrzeuge".
• Langstreckenfahrzeuge werden sich von Kurzstreckenfahrzeugen erheblich unterscheiden, so dass sie wahrscheinlich deutlich besseren Komfort bieten, als das in konventionellen Zügen möglich ist. Langstreckenfahrzeuge dürften ähnlich wie Wohnmobile konstruiert werden; also mit Tisch, Bett, Küche, Toilette, Radio, Fernseher, ggf. Computer, Telefon, ...
• Sofern die Bahn dann noch nach dem VAE-Prinzip (Viel-Auf-Einmal) mit Fahrplanabhängigkeit und Umsteigenotwendigkeit betrieben wird, dürfte sie die letzten Marktanteile an das selbstfahrende Auto verlieren und pleite gehen.
• Da sich das selbstfahrende Auto frei bewegt, muss es einen großen Energievorrat mitnehmen und ist somit auf Energieträger mit einer hohen Energiedichte angewiesen.
• Diese Energieträger müssen i.d.R. mit großen energetischen Verslusten hergestellt und verteilt werden.
• Die Nutzung regenerativer Energien scheidet weitgehend aus. Nur über den Umweg mit der sehr verlustreichen Wasserstofftechnologie scheint sich eine Möglichkeit abzuzeichnen. Allerdings ist auch diese Technologie längst nicht so umweltfreundlich, wie man auf den ersten Blick meinen möchte. Alleine schon aufgrund der großen Energieverluste.
• Die Mobilität wird auch in den Entwicklungsländern noch erheblich zunehmen, was den Energieverbrauch trotz sparsamerer Fahrzeuge insgesamt weiter in die Höhe treiben wird, so dass wir am Ende doch wieder auf fossile Energieträger angewiesen sein werden, um den Bedarf decken zu können.
• Die Umweltschutzanstrengungen werden durch die zunehmende Masse an Fahrzeugen und Fahrzeugbewegungen mehr als kompensiert werden. Der Treibhauseffekt dürfte auch künftig noch angeheizt werden.

• Astrail: Umwelt Management und Verkehr mit ASTROHS, Railtaxi und Buskurier
• Astrail: Environment Management and Traffic with ASTROHS and Railtaxi
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